Предисловие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Происхождение железных дорог вообще и их распространение в других странах
в периоды, предшествовавший и современный сооружению первых железных дорог
в России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Первоначальные колейные дороги до результатов, достигнутых Георгом
Стивенсоном в применении паровой тяги; Георг Стивенсон и первые паровозные
железные дороги, им устроенные (4); присвоение термину "железные дороги"
понятия о железных дорогах с механическими двигателями и первоначальный
период распространения их в Великобритании (7); введение и первоначальное
распространение железных дорог: в Америке (9), в Бельгии (10), во Франции
(11), в Италии (13), в Нидерландах (14), в Германии (15) и в Австрии (18)
Глава I. Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог
в России по 1897 год включительно
Период 1835-1838 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Возбуждение вопроса о железных дорогах в России, Герстнер и его ходатайство
о привилегии (21); заключение технической комиссии под председательством
Генерал-лейтенанта Потье (23); командирование Инженера-полковника Крафта
в Австрию (25); суждения Министра Финансов графа Канкрина (25); новое
ходатайство Герстнера и его печатная записка (27); убеждение Императора
Николая Павловича (29); недоверие к железным дорогам вообще (29); вопрос
о постройке Царскосельской железной дороги в виде опыта и настойчивость
Герстнера относительно железной дороги между С.-Петербургом и Москвою (32);
решение вопроса о постройке железной дороги от С.-Петербурга до Царского Села
с продолжением до Павловска и о направлении ее (34); Положение об учреждении
акционерного Общества Царскосельской железной дороги и льготы, означенному
Обществу дарованные (37); предположения Герстнера относительно постройки
дорог до Ораниенбаума и от Москвы до Коломны (40); финансовые воззрения
Правительства по отношению к Царскосельской железной дороге (43); прекращение
деятельности Герстнера (43)
Период 1838-1842 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Новые сомнения в целесообразности железных дорог в России, суждения Комитета
Министров и Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными Зданиями графа
Толя, убеждения Императора Николая Павловича (44); командирование инженеров
Крафта и Мельникова в Америку (49); образование Общества Варшавско-Венской
железной дороги, его несостоятельность и принятие работ в непосредственное
распоряжение Правительства (49); предложения частных предпринимателей
на постройку железной дороги между С.-Петербургом и Москвою; предложение
Гольевского и Штейнкеллера (53); возвращение инженеров Крафта и Мельникова,
объявление Высочайшей воли относительно постройки С.-Петербурго-Московской
железной дороги и Высочайший Указ 1 февраля 1842 года (55); слова Императора
Николая Павловича при приеме депутации С.-Петербургского Купечества (59);
вопрос о направлении С.-Петербурго-Московской железной дороги и мнение
Императора Николая Павловича по этому предмету (60); наименование дороги
Николаевскою (62)
Период 1843-1855 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Возбуждение вопросов о Волжско-Донской железной дороге; то же к Одессе (64),
до Кронштадта и Балтийского порта (66), от Либавы до Юрбурга и от Москвы до
Нижнего Новгорода (67), от Харькова до Феодосии (68), от Варшавы до Одессы
(69) и от Одессы до Москвы (70); Высочайшее повеление о постройке
С.-Петербурго-Варшавской железной дороги (72)
Период 1856-1859 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Петергофская железная дорога; вопрос о железной дороге от Одессы до посада
Крюкова и до Маяков (73); Риго-Динабургская железная дорога (73); продолжение
вопроса о железной дороге от Либавы до Юрбурга (75); предложение Стокса и Ко
о постройке железной дороги от С.-Петербурга до Варшавы и Прусской Границы
(76); дело по предложению Шиффнера о постройке дороги от Москвы до Одессы и
Феодосии (77); решительный переход Правительства к постройке железных дорог
частной предприимчивостью и образование Главного Общества Российских железных
дорог (79); продолжение вопроса об учреждении Российской Компании второй сети
железных дорог (85); отчуждение Варшавско-Венской железной дороги частному
Обществу (86); учреждение Общества Волжско-Донской железной дороги (88);
вопрос о железной дороге от Динабурга до Витебска (89); вопрос о железной
дороге от Ревеля до Пскова (90): учреждение Общества Московско-Ярославской
железной дороги (90); учреждение Общества Московско-Саратовской железной
дороги (91); Риго-Митавская железная дорога (92)
Период 1860-1863 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Несостоятельность Главного Общества и освобождение его от обязательств
относительно линий к Феодосии и Либаве; несостоятельность Общества Московско-
Саратовской железной дороги и обращение его в Общество Московско-Рязанской
(97); несостоятельность Общества Риго-Митавской железной дороги (98);
Грушевско-Донская железная дорога (99); вопрос о железной дороге от Либавы
до Ковно (90); вопрос о Рыбинской железной дороге (100); несостоявшееся
Общество Киево-Одесской железной дороги и постройка казною с оптового подряда
дороги от Одессы до Паркан (101); ответвление Одессо-Парканской дороги
на Балту, вопрос о сравнительных преимуществах линий от Балты на Киев или
Кременчуг и продолжение казенной постройки тем же способом чрез Балту до
Елизаветграда (102); вопрос о железных дорогах в Бессарабии и отклонение
предложений Офенгейма (105)
Период 1863-1866 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Учреждение Компании Динабурго-Витебской железной дороги; неудавшаяся
концессия Лондонским негоциантам и банкирам на железную дорогу от Москвы
до Феодосии (107); отклонение предложения фон-Дервиза на устройство железной
дороги от Рязани к Саратову (109); Варшаво-Тереспольская железная дорога
(110); всеподданнейший отчет Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными
Зданиями Генерал-Лейтенанта Мельникова и казенная постройка Московско-
Курской железной дороги (110); Лодзинская железная дорога (115); неудавшаяся
концессия Мартона Пито на Орловско-Витебскую железную дорогу (115); Рязанско-
Козловская железная дорога (115); казенная постройка с оптового подряда
железных дорог от Киева до Балты с ветвями к Бердичеву и Волочиску (117)
Период 1867-1868 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Установление сети самонужнейших железных дорог; концессии на железные дороги:
Козлово-Воронежскую (119), Курско-Киевскую (119), Земскую Елецко-Грязскую
(120), Земскую Орловско-Витебскую (120), Шуйско-Ивановскую (121), Поти-
Тифлисскую (122), Риго-Митавскую (123); железная дорога от Аксая до Ростова-
на-Дону (125); постройка казной с оптового подряда продолжения Балто-
Елизаветградской дороги до посада Крюкова и от Тирасполя до Кишинева (125);
предложение иностранцев Куртина и Легетра относительно железной дороги чрез
Россию в Ост-Индию (126); ходатайство о железной дороге между Воронежем
и Грушевкой (126); неудавшаяся концессия, выданная графу Баранову и Ко на
железную дорогу от Курска до Таганрога и Ростова-на-Дону (126); отклонение
предложений на эту концессию со стороны других соискателей (128); вопрос
о продолжении Кенигсберго-Лыкской железной дороги до Белостока и Бреста
(129); вопросы о некоторых других дорогах (130); соединение С.-Петербурга
с Гельсингфорской железной дорогой (131); концессии на железные дороги:
Курско-Харьково-Азовскую (131), Грязе-Борисоглебскую (134), Козлово-
Тамбовскую (135), Земскую Орловско-Грязскую (135), Рыбинско-Бологовскую
(137), Балтийскую (138), Харьково-Кременчугскую и участок Кременчуг-
Крюков (141), Земскую Тамбово-Саратовскую (143), Московско-Смоленскую (146)
и Новоторжскую (148); некоторые отклоненные предложения (149); отчуждение
Николаевской железной дороги Главному Обществу (150)
Период 1868-1870 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Высочайше утвержденные 18 октября 1868 года правила о порядке выдачи
концессий (165); установление новой сети самонужнейших железных дорог (166);
концессии на железные дороги: Борисоглебско-Царицынскую (169), Либавскую
(171), Воронежско-Ростовскую (173), Константиновскую (175), Скопинскую (176)
Период 1871 - 1873 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Период 1873 - 1874 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
Период 1875 - 1880 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
Период 1881 - 1886 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
Период 1887 - 1891 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332
Период 1891 - 1897 годов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
Великая Сибирская железная дорога . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435
Железные дороги второстепенного и местного значения и подъездные пути . . . .516
Общий обзор и положение развития сети железных дорог к 1 января 1898 года . .568