Предисловие {д-р юрид. наук, проф. В.В. Лунеев) . . . . . . . . . . . . . . . .6
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Перечень диаграмм, таблиц и схем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Глава 1. Дорожно-транспортная преступность в свете системного подхода . . . . 21
1.1. Исходные теоретико-методологические положения проведенного
исследования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -
1.2. Общие сведения о дорожно-транспортной аварийности и преступности
в России и Иркутской области . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
1.3. Закономерности образования ДТП с общественно опасными последствиями
в г. Иркутске . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
1.4. Общая транспортная аварийность в г. Иркутске как отражение характера
в населенном пункте . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
1.5. Эффект вытеснения аварийности как признак эмерджента системы . . . . . .126
Глава 2. Роль личности и конкретной жизненной ситуации в совершении
дорожно-транспортного преступления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
2.1. Теоретические и методологические положения исследования личности
водителя, совершившего дорожно-транспортное преступление . . . . . . . . . . . -
2.2. Легкомысленное поведение водителей в процессе детерминации дорожно-
транспортного преступления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
2.3. Личность водителя в механизме дорожно-транспортного преступления,
совершенного по небрежности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
2.4. Конкретная жизненная ситуация как фактор дорожно-транспортного
преступления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Глава 3. Особенности уголовной политики в вопросах обеспечения
безопасности дорожного движения в России . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
3.1. Особенности развития конструкции составов преступлений,
предусмотренных статьями 264-268 УК РФ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -
3.2. Особенности межотраслевых связей норм главы 27 УК РФ с КоАП РФ . . . . .215
3.3. Концептуальная модель правового регулирования безопасности дорожного
движения в России и ее недостатки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
Глава 4. Проблемы эффективности уголовно-правовых средств обеспечения
безопасности дорожного движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
4.1. Функциональные параметры охранительных правовых норм в сфере
безопасности дорожного движения: теория и практика . . . . . . . . . . . . . 257
4.2. Влияние конструктивных особенностей статей главы 27 УК РФ
на их функциональные характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
4.3. Влияние объективных признаков состава преступления, предусмотренного
статьей 264 УК РФ, на эффективность уголовного закона . . . . . . . . . . . .303
4.3.1. Объект уголовно-правовой охраны в статье 264 УК РФ . . . . . . . . . .304
4.3.2. Деяние и проблемы размытости границ уголовно-правового запрета . . . .311
4.3.3. Проблемы концепции причинности в дорожно-транспортном преступлении . .325
4.4. Влияние субъективных признаков состава преступления, предусмотренного
статьей 264 УК РФ, на эффективность уголовного закона . . . . . . . . . . . .347
4.4.1. Проблемы субъективной стороны состава преступления,
предусмотренного статьей 264 УК РФ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
4.4.2. Субъект преступления: сложности и коллизионные положения . . . . . . .387
4.5. Субъективное вменение как предпосылка повышения эффективности
уголовного закона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Глава 5. Основные направления профилактики дорожно-транспортной
преступности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408
5.1. Теоретические положения системы предупреждения дорожно-транспортной
преступности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -
5.2. Концептуальные положения специального предупреждения дорожно-
транспортной преступности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .421
5.3. Меры специального криминологического предупреждения дорожно-
транспортной преступности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .427
5.4. Индивидуальная профилактика дорожно-транспортной преступности . . . . . 440
Послесловие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
Приложения:
Приложение 1. Параметры выборки для социологического исследования . . . . . .457
Приложение 2. Анкета, использованная для опроса водителей . . . . . . . . . .460
Приложение 3. Дополнительные вопросы, заданные при анкетировании
водителей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466
Приложение 4. Эффект вытеснения на диаграммах аварийности в районах
г. Иркутска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
Приложение 5. Схема 4. Элементы механизма правового регулирования
и их связи, положенные в основу стратегии исследования эффективности
и полезности правовой нормы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
Об авторах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472